港珠澳大桥

世界桥梁建设史上的又一个“中国奇迹”

    蒋永仙

同学们：

       在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。当今世界上最长的跨海大桥青岛胶州湾大桥、世界第三长桥梁的杭州湾大桥、创造了斜拉桥最大跨径、最高索塔、最长斜拉索和最大群桩基础等四项世界第一的苏通大桥、世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥的鹦鹉洲长江大桥……一座座巨型桥梁的设计、建造，见证了中国乃至世界桥梁建设史上的一个个奇迹。

     今天我就来给大家介绍一下，世界桥梁建筑史上的又一个奇迹：港珠澳大桥。

      港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）总长为55公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被英国《卫报》赞为“现代世界七大奇迹之一”。

　　2009年12月15日港珠澳大桥正式开建。项目总造价约720亿元人民币，由中央和广东、香港、澳门三地政府共同出资兴建。2017年3月23日交通运输部新闻发言人吴春耕在交通运输部例行发布会上表示，港珠澳大桥桥梁主体工程已经贯通，正在进行桥面铺装施工。

       一、多个世界之最，见证“中国奇迹”。

　　最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。

　　最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

　　最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。

　　最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。

　　最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

　　最精准：堪称世界最大难度的“深海之吻”，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。

        二、攻坚克难，创造“中国奇迹”。

      （一）外国公司索要15亿元咨询费，断言“中国人不行”。工程开始前，建设团队曾与一家欧洲专业公司洽谈，希望引进技术和经验。该公司开出了15亿元的天价咨询费，终止合作离开时对方连200多万元的前期费用都没有接受，他们断言“中国人没有能力做这件事情”，认为中国一定也像其他国家一样再次请回他们。然而，承建方通过自主攻关，成功研发了一系列新结构、新工艺、新技术、新装备，得到国外同行的认可和尊重。2016年3月，岛隧工程总工程师林鸣到荷兰皇家哈斯康宁集团交流，130多年来，这家世界顶尖工程顾问公司，第二次升起了外国国旗、奏响了他国国歌，来向中国团队致敬。在建造过程中，港珠澳大桥这“超级工程”反而不断地吸引着中国乃至世界桥梁建设的精英团队的加入，吸引了来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。至今大桥基本完成，创造的数个“世界之最”，不仅证明了中国人自己“行”，还创造了新的“中国奇迹”。

　　（二）攻坚克难，突破技术难题。港珠澳大桥是集桥梁、隧道和填海造地工程于一体的世界级交通集群项目，其设计和施工难度在世界范围内首屈一指。中国桥梁建筑人，运用自己的勇气和智慧，攻坚克难，创造“中国奇迹”。仅举其中一例：港珠澳大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型船只在这片海域通行的唯一通道，而香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高又不能超过120米，大桥太高会挡着飞机，太低又卡着轮船，综合考虑，中国人拿出一个史无前例的方案：桥—岛—隧方案，即建造6.7公里长的海底沉管隧道和22.9公里长的跨海大桥以及为实现桥梁和隧道转换而修建的两个海中人工岛。这个方案的设计和施工过程诠释着“中国奇迹”。外海人工岛通常需要3年才能建成，但承建方通过技术攻坚，仅用221天就完成筑造，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。海底隧道的工程难度直逼技术极限，沉管隧道通常埋深只有2—3米，但为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下近50米，团队硬是攻克此关，形成的专利超过400项。

　　（三）环评风波，工程延误。2010年1月，在香港，东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化，违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨，决定撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。港珠澳大桥建设得以继续进行。但受诉讼影响，工程延误1年多，成本也增加65亿港元。在2011年12月4日，大桥工程再次启动之际。香港行政长官曾荫权表示，虽然工程被延误，港府会修改施工方法、增加人手及机器，压缩工程时间，有信心如期完成香港段工程，以配合大桥于2017年通车。

        三、“中国奇迹”，意义深远。

　　港珠澳大桥成功建设有着与其他世界一流桥梁不同的深远的意义，它必将开启珠海和港澳三地发展新纪元。

　　（一）它拉近了三地通行距离。一桥飞架，将珠海和港澳两地的通行从过去的陆路三四个小时，水路一个多小时，压缩到只有20到30分钟的车程，并首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。同时该桥西端连接京港澳高速公路，和国家高速网并网，东面香港一侧通过大屿山公路连接香港地区路网，这一连接极大拉近了三地之间的通行距离。

　　（二）它拉近了三地的经济交流距离。项目开通后，将为香港、澳门与内地的交通联系开创新局面，为三地长远的经济发展、旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业带来新机遇。如今，伴随着港珠澳大桥的建设，香港机场已经在开建第三条跑道，机场北商务区也在规划中。而在珠海，近年来，围绕着如何使港珠澳大桥成为珠海便利对接香港、澳门的桥头堡，这座城市也在深度思考，到底该如何优化政策、环境及配套设施，并通过承接两地高新产业外溢与转移，拉动高新区建设及高新产业发展。

　　（三）它拉近了三地的人心距离。香港，珠海和澳门，三地虽然相隔不远，但由于实施“一国两制”，长期以来三地人心距离感觉还稍有隔阂。时至今日，三地合作共建的港珠澳大桥带给我们一个大大的惊喜，它不仅缩短了各地间的距离，更拉近了内地人民与港澳人民之间的心灵距离。应该说，这是属于三地共同的新坐标，也必将成为三地人民共同的心之印，爱之结。

   同学们，港珠澳大桥的成功建设，是世界桥梁建设史上的又一“中国奇迹”。在日益繁盛的祖国的坚强后盾支撑下，在中国共产党正确领导下，中国桥梁建筑人，充分发挥自己的聪明才智，不断地创造出一个又一个“中国奇迹”。对于正在学习的同学们来说，我想同学们不由地会为我们伟大的祖国、为我们创造的“中国奇迹”感到自豪、骄傲。

      同学们，你们是祖国的花朵，是祖国是的未来。未来的建设将落在你们的肩头，为此同学们应该从现在开始，努力学习，打好基础，学好本领，为未来建设美好祖国作好准备。

附：港珠澳大桥建设大事记

1.1983年，香港商人胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。

2.1992年3月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。

3.1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

4.伶仃洋大桥因故迟迟未建，2002年初香港商界再次提出建桥事项。

5.2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。

6.2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。

7.2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。

8.2009年10月28日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。

10.2009年12月20日：（澳门政权移交十周年当日）动工兴建。

11.2010年1月：在香港，东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。

12.2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化，违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨，决定撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。

13.2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。香港政府表示由于司法复核及上诉期间的工程价格上升及要改变施工方法以赶上原定完工日期，预计香港段工程费用将增加约65亿港元。另外，提出司法复核的东涌老妇在接受香港传媒访问时，表示她本来无意打官司，是其他人叫她打官司，她说不知道会牵连到那么多人失掉工作，心里感到很不安乐。

14.2011年11月18日：香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。

15.2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。

16.2012年5月7日：香港政府再向立法会财委会辖下工务小组委员会再申请88亿元以兴建香港接线，连同早前增拨的65亿元，当局共斥资582亿元兴建香港接线、机场香港口岸人工岛和屯门至赤鱲角连接路的前期工程。

17.2012年7月31日港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，计划于2016年底与港珠澳大桥同步建成通车。

18.2012年12月17日港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕，其工艺内地首创。

19.2015年9月6日，港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装，至此，港珠澳大桥208座墩台历时两年多全线完工，大桥桥梁工程全面转入到钢箱梁吊装施工工序，进入了冲刺阶段。

20.2016年3月30日，随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成，通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。

21.2016年6月28日晚11时30分，随着两台桥面吊机缓慢提升，港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。29日上午10时20分，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊，这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

22.2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。